Desítky mrtvých, desetitisíce zničených domů. V červenci sužovala Moravu a Slezsko nejničivější povodeň za posledních sto let. Letos od katastrofy uplyne čtvrt století. A není to jediné smutné výročí, v srpnu to zase bude 20 let od jedněch z nejhorších záplav v Čechách. Připomeňte si s Deníkem smutek, strach i naději tragických dní.

Od pondělí 4.

Chybové hlášení

Je běžný pátek na počátku prázdnin a ráno nic neukazuje na peklo příštích dní. Předpovědi počasí počítají s příchodem studené fronty i srážek, nevyvolává to ale žádnou paniku.

V místech typicky zvyklých na povodně jsou sice lidé ostražitější, vzhledem k varování, že by se některé vodní toky mohly vylít z koryt, všichni ale očekávají, že půjde pouze o "běžnou" velkou vodu. Takovou, kterou už obyvatelé míst u toků jako Odra, Opava, či Ostravice zažili. Přesto mají například na Ostravsku s počátkem deště profesionální hasičské sbory částečnou pohotovost.

Kdyby přišla povodeň, Opava je prý tentokrát už připravena - Opavský a hlučínský deník

Odpoledne do České republiky začínají přicházet první srážky. Jde o prudké bouře s lijáky. Prší opravdu hustě a déšť je mimořádně silný zvláště v horských oblastech Moravy a Slezska. Večerní předpověď počasí v Událostech České televize už varuje před možnými komplikacemi.

Chybové hlášení

Už dnes počasí u nás ovlivňovala studená fronta. V této chvíli se bouřky přesunuly na Moravu a do Slezska. Zítra bude postupně na celém území zataženo s četnými bouřkami a srážkami.

Jak připomíná Moravskoslezský deník, vzhledem k předpovědi už k večeru 4. I tak ale nikde zatím panika není. Všichni věří, že z toho snad nic většího než pár zatopených sklepů přece jen nebude.

Jenže ve skutečnosti už je pět minut po dvanácté a právě začíná peklo, jaké v posledním století nemá obdoby. Prezidentské volby proběhnou v termínu Prezident se volí přímou volbou, dosavadní dvě přímé volby vyhrál Miloš Zeman. O názorech prezidentských kandidátů se dozvíte v unikátním prezidentském souboji Deníku. Přinášíme také volební průzkumy , návod, jak volit , a rozhovory s rodinnými příslušníky kandidátů.

Chci zprávy do e-mailu. Povodeň den po dni. Katastrofa začala deštěm.

Soutěže a festivaly | Page 36 | Místní kultura

Eliška Gáfriková Redaktorka. Povodeň v roce si vyžádala padesát lidských životů. Desetitisíce lidí přišli o střechu nad hlavou. Foto: archiv Deníku.

Seznamka Tvoje - česká seznamka zdarma

Bleskové povodně, výpadky proudu. Česko se potýká s následky nočních bouřek.

Opavsko Opavsko 51 2. Zprávy z Česka Ostatní sporty Aréna názorů. Čtenář reportér Poslat příspěvek Z okolí. Stavba 5. Do světa Autosalon Dům a zahrada. Zdraví Kutilství Celebrity 4. Prezidentské volby Prezidentské volby proběhnou v termínu Zbyněk Zlinský. Řada M Na rozdíl od motorového vozu řady M Nicméně jsou to vozy, které sehrály významnou úlohu v historii Československých státních drah a jako takové si nepochybně zaslouží své místo také v tomto nepříliš systematickém jen na ještě existující vozidla zaměřeném seriálu o našich motorácích.

Po osvobození Československa stály ČSD před úkolem rychle obnovit provoz v rozsahu blížícím se předválečnému stavu — resp.

Pokud jde o park motorových vozů, měly k dispozici zachované vozy původní a také řadu typů jiných, především německých, které na našem území zůstaly v důsledku válečných událostí či byly ČSD později přiděleny na základě válečných reparací. V každém případě šlo o park velice různorodý, který dlouhodobě udržovat v provozu bylo prakticky nemožné. To se týkalo lehkých dvounápravových vozů pro místní tratě i čtyřnápravových vozů určených pro dopravu na tratích hlavních.

Už krátce po válce Ministerstvo dopravy vypracovalo koncepci obnovy a sjednocení parku motorových vozů ČSD, která byla založena na dvou základních typech. Byl navržen vývoj dvounápravového vozu řady M V rámci této koncepce byla také odřeknuta původně uvažovaná dodatečná výroba šedesátikusové série předválečné řady M Naopak nebyla realizována výroba tří už konstrukčně připravených nových motorových vozů řady M V roce zadalo Ministerstvo dopravy ve vagónce Tatra Kopřivnice výrobu nového typu dvounápravového motorového vozu s mechanickým přenosem výkonu, který se měl stát základem po válce obnovovaného parku hnacích vozidel ČSD, zajišťujících osobní dopravu na vedlejších tratích.

Při jeho vývoji konstruktéři použili nejen některé jednotné konstrukční prvky motorových vozů z vlastní předválečné produkce, ale využili také zkušeností z provozu kořistních motorových vozů německého původu VT Do prvních dvou těchto vozů byl v roce zkušebně namontován motor Tatra T , vyráběný v Kopřivnici už od roku pro tanky a nákladní automobily.

Prototypový motorový vůz M Tatra Kopřivnice pod výrobním číslem Do provozu byl uveden v červnu téhož roku ve výtopně Ostrava. TBZ vykonal 1. Dne Zde na něm technici z výrobního závodu průběžně odstraňovali garanční závady, především na motoru, pro které byl často odstaven.

Jen v červenci se uskutečnilo osm záručních oprav. Definitivní převzetí proběhlo po odstranění těchto problémů asi za rok po dodání, nicméně ještě v roce byla zahájena výroba první série a dodáno dalších 74 vozů. V Kopřivnici však bylo vyrobeno jen 40 prvních vozů, další se pak s výrobními štítky tohoto výrobce stavěly už ve Vagonce Tatra Studénka, i když zprvu do inventárního čísla s použitím vozových skříní, hnacích agregátů a komponentů elektrické výzbroje z Kopřivnice.

V letech — bylo dodáno ČSD celkem vozů řady M Poslední dodaný vůz inventárního čísla byl do provozu ČSD zařazen dne 1.

Motorové vozy na našich kolejích: řada M |

Osmiboká skříň vozu M Podlaha vozu je dřevěná, nad dvojkolími ze spodní strany chráněná plechem, vnitřní obložení sololitové. V představcích se nacházejí nástupní plošiny, přístupné z obou stran jednokřídlovými dveřmi, a stanoviště strojvedoucího a vlakvedoucího, v předním představku pak navíc WC, v zadním palivová nádrž, elektrický rozvaděč a skřínka na nářadí.

Celé uspořádání vozu je patrné z typového výkresu a snímků v galerii. Pohonný agregát vozu tvoří výše už zmíněný dvanáctiválcový vzduchem chlazený naftový motor Tatra T , mechanická spojka, 4 rychlostní převodovka Mylius převzatá z oněch uvedených kořistních vozů řady M Motor je spolu s převodovou skříní, dynamem a kompresorem pružně zavěšen v samostatném rámu pod podlahou oddílu pro cestující. Původní vytápění vozu s využitím výfukových plynů motoru se ukázalo jako málo účinné, a proto bylo v letech — nahrazeno vytápěním prostřednictvím naftového teplovzdušného agregátu 12 AKN 5, původně určeného pro autobus Škoda RO.

Základní technické údaje vozu jsou uvedeny v tabulce a další podrobnosti o jeho jednotlivých agregátech najdete v odkazech. Vozy řady M Vzhledem k patrně až příliš rychlé cestě od prototypu k sériové výrobě nové vozy při nasazení do provozu vykazovaly řadu závad, především na motoru, které se průběžně odstraňovaly. Po odstranění těchto počátečních problémů se "Hurvínci" staly vozidly oblíbenými pro svou spolehlivost a jednoduchost obsluhy. Motorové vozy M Kromě svého základního určení, tj.

Některé z nich dokonce zajišťovaly počátkem Úspěšně si vedly i na sklonově náročných tratích, např. V průběhu provozu "Hurvínků" na nich bylo provedeno na 50 konstrukčních úprav. Kromě toho byly v letech a dva z nich rekonstruovány na rozchod mm pro provoz na východoslovenské širokorozchodné trati a byly označeny řadou M Od roku do roku bylo celkem 50 vozů přestavěno na vozy řady M Řadou M Počet strojů řady se měnil i jejich rušením z důvodu násilného poškození při nehodách z nichž nesporně nejtragičtější byla známá nehoda u Stéblové dne Jeden z nich se dostal dokonce po letech do zámoří: vůz M Od roku začaly být do provozu dodávány nové motorové vozy řady M Provoz řady M Poslední pravidelný traťový výkon "Hurvínka" M Poslední dva provozní vozy ČSD M Vzhledem k velkému počtu vyrobených vozů řady M Postupem doby poněkud paradoxně na rozdíl od jiných historických řad přibývají díky železničním nadšencům další provozní "Hurvínci" v majetku různých organizací i soukromých osob.

Jeden z jejich snad aktuálních seznamů najdete třeba na stránkách Atlas hnacích vozidel ČD, průmyslu a jiných dopravců , Já sám tady žádný úplný přehled neuvádím nejen z důvodu prostorových, ale také pro nedostatek přístupu k opravdu hodnověrným podkladům. Podrobnosti o současném stavu i předchozích osudech některých uchovaných vozů řady M Tady se omezím jen na poznámku k historii toho nejvýznamnějšího, prototypového vozu M Ten ve svém původním působišti, opavské výtopně, zůstal 14 let a dne 6.

Zde také ukončil svůj provoz a dnem Své místo mezi muzejními exponáty našel také vůz poslední - M O bezproblémové možnosti svézt se na stanovišti pro zájemce každého věku nemluvě…. Tento text mohl být pro někoho jen letmým připomenutím notoricky známé řady motorových vozů, pro jiného stručnou informací o věcech, s nimiž se dosud nesetkal, a pro dalšího třeba také východiskem k dalšímu poznávání.

V tom případě posledním doporučuji sáhnout po odborné literatuře nebo aspoň kliknout na některé dále uvedené internetové odkazy. A já zase, jako obvykle, uvítám v diskusi jakékoliv upřesnění či doplnění od čtenářů vidících do dané problematiky hlouběji.

Co předcházelo Po osvobození Československa stály ČSD před úkolem rychle obnovit provoz v rozsahu blížícím se předválečnému stavu — resp. Vývoj a výroba V roce zadalo Ministerstvo dopravy ve vagónce Tatra Kopřivnice výrobu nového typu dvounápravového motorového vozu s mechanickým přenosem výkonu, který se měl stát základem po válce obnovovaného parku hnacích vozidel ČSD, zajišťujících osobní dopravu na vedlejších tratích. Popis Osmiboká skříň vozu M Základní technické údaje.

Současnost motorových vozů řad a ex M Pridaj príspevok. Aktuálne diskusie Diskusia Diskusia Novinky Trate Tlačové správy České dráhy hledají dodavatele nových příměstských vlaků pro velké aglomerace Začíná rekonstrukce výpravní budovy v Karviné České dráhy představují novinky v online odbavení a ve službách Mezi Pardubicemi a Stéblovou se začne jezdit po dvou kolejích České dráhy posílí dopravu o svátečním ''prodlouženém'' víkendu Umožní rychleji vozit energetické suroviny V Semilech začne rekonstrukce nástupišť Informácia o nehodách a mimoriadnostiach na tratiach ŽSR od 3.

M Tatra T Tatra Kopřivnice — Vagonka Tatra Studénka —