Jaromír Jágr, možná vůbec největší legenda tuzemského hokeje, slaví v úterý neuvěřitelné padesátiny. Za svou bohatou profesionální kariéru, která začala už v roce , se několikrát představil i v Litvínově. Například před necelými třemi lety přímo na trestné lavici flirtoval kladenský útočník s asistentkou litvínovského managementu Renátou Hlaváčovou. Podívejte se na snímky ze zápasů Jágra na litvínovském ledě! Přišel trenér Eduard Novák, že si dělá legraci, tak to zabalil, ale dal gól nebo dva.

Důležité střetnutí odehrál Jágr v Litvínově v březnu V duelu o 3. V hledišti podle oficiálního zápisu nebyly ani čtyři tisícovky fanoušků. To na podzim se na Jágra těšil vyprodaný zimák.

V NHL byla tehdy výluka, do extraligy přilétal ze zámoří jeden hokejista za druhým. Ústřední postava Pittsburghu Penguins se pravidelně účastnila letních exhibicí, které pořádal Robert Reichel, nebo jeho rozlučky v létě , nechyběla ani při reprezentačním střetnutí ČR - Finsko na jaře , v dresu Kladna se ale na sever Čech vrátila až při další výluce nejlepší světové soutěže.

Na podzim bojoval Jágr o body v Litvínově se vší vervou, byl to ale právě on, kdo vyrobil za stavu dvě minuty před koncem minelu, která Rytíře stála všechny body. Byla to moje chyba. Nedá se nic dělat, musíme to hodit za hlavu a bojovat dál," kál se tehdy. Osud mu poté v Litvínově přichystal jedno velké zklamání.

Přišlo na jaře , kdy se jeho Kladno utkalo na litvínovském ledě v posledním kole základní části o záchranu nejvyšší soutěže. Jágr padl na kolena, domácí tým totiž zvítězil Rytíři opouštěli vyprodaný zimní stadion se sklopenými hlavami, na rok se totiž poroučeli o soutěž níže. Navíc se tehdy na budoucího člena Síně slávy NHL mohutně pískalo.

Možná víc než kterýkoliv jiný hokejista, protože hraju hrozně moc dlouho. Klukům jsem v kabině říkal, že jsem na ně pyšný a hrdý," vykládal pak zklamaně novinářům pár minut poté, co fanoušci Vervy přestali bouřlivě slavit záchranu. Jágr má ale z výjezdů pod Krušné hory kromě několika zklamání i jeden úsměvný zážitek. Za stavu byl v prodloužení vyloučený na dvě minuty.

Single Rumburk submisivní muži se zájmem o Dominy Seznamka, Dominy Seznamka

Ještě před tím, než Rytíři v oslabení inkasovali rozhodující gól, stačil si zaflirtovat s asistentkou managementu Renátou. Člověk se může seznámit i na trestné lavici! A co řekl půvabné černovlásce přímo na hanbě? Online výsledky komunálních voleb a zvolení zastupitelé , Výsledky senátních voleb , Kdy jsou komunální volby , Jak volit , Volební systém , Jak často jsou komunální volby , Proč se křížkuje , Kandidáti a strany , Členové zastupitelstev , Kdo vyhlašuje volby , Senátní volby , Prezidentské volby , Volby do roku , Bitva o radnice.

Chci zprávy do e-mailu. Chleba se sádlem, zklamání ze sestupu a flirt na trestné. František Bílek Sportovní reportér. Jaromír Jágr během přípravného duelu svého Kladna v Litvínově Plekanec o rodině i Jágrovi: On vidí hokej úplně jinak než všichni ostatní.

Zločiny a soudy. Ostatní sporty. Zprávy z Česka. Děčínsko Čtenář reportér Poslat příspěvek 4. Aréna názorů. Požáry 5. Architektura Do světa Auto testy Dům a zahrada. Společnost 3. Hobby 4. Celebrity 5. Volby na Děčínsku Online výsledky komunálních voleb a zvolení zastupitelé , Výsledky senátních voleb , Kdy jsou komunální volby , Jak volit , Volební systém , Jak často jsou komunální volby , Proč se křížkuje , Kandidáti a strany , Členové zastupitelstev , Kdo vyhlašuje volby , Senátní volby , Prezidentské volby , Volby do roku , Bitva o radnice.

Komunální volby , Senátní volby , Co rozhodne volby u vás , Komunální volby , Volby do zastupitelstev obcí v Česku , Volby do Senátu Parlamentu České republiky. Velim — sedadel druhé třídy, 19 míst první třídy, 6 bombastických křesel, v nichž se — alespoň co do odpočinkových poloh — fantazii meze nekladou. To vše zabaleno do tun hliníku ve formě soupravy kratší než průměrný vlak pražského metra.

Dopravce tuto kombinaci označuje za příští revoluci na české železnici, výrobce jako evoluci úspěšné řady elektrických jednotek, která má ambici překonat nálepku regionálního vlaku a prokázat svou skutečnou flexibilitu.

Od prosince plánuje pět těchto souprav provozovat v dvouhodinovém intervalu na trati Praha - Bohumín, kde svým produktovým zaměřením bude bojovat zejména proti pendolinu Českých drah. I my jsme se ve čtvrtek měli možnost s Leem poprvé svézt, takovéto jsou dojmy.

Přesně zde se teď souprava O efektnějším úvodu prezentace může leckterá firma jen snít.

Seznamka flirt i vážné seznámení - Seznamka

O Leových stadlerech se toho docela hodně vědělo už i dosud — díky referenčnímu listu na webu výrobce víme, že jednotka je koncipovaná jako pětičlánková, volně průchozí a nízkopodlažní s uspořádáním pojezdu Bo'Bo' na bázi jakobsových podvozků mezi články. Při celkové délce Tohle opravdu není metro ani regionální jednotka, i když zajistit nástup vyprodané soupravy skrz čtvery dveře bude nepochybně určitou výzvou.

Dopravce při popisu své nové chlouby nešetří superlativy, zejména co se jízdní dynamiky týče. Určitou hbitost ale samozřejmě FLIRTům upřít nelze — stejně jako řada jiných lehkých jednotek s moderním elektrickým pohonem, zanechá i tato klasické lokomotivy daleko za sebou.

A se stejnou lehkostí dokáže i brzdit, jak se na okruhu u Cerhenic mnohokrát ukázalo. Pro cestujícího s nějakou zahraniční zkušeností nebude Novotného vlak žádným zjevením — tedy alespoň zvenčí; na poměry dálkové dopravy v Česku ovšem bude hlavy přihlížejících otáčet určitě hodně dlouho, a to i v zemi, kde je na jedné straně vysokorychlostní jednotka zcela běžným jevem, a kde se naopak na docela průměrnou rakouskou netrakční jednotku nahlíží jako na nadvlak.

Stejně jako u jízdních vlastnosti a bezpečnostních prvků, i při popisu cestovního komfortu LEO Express nešetří velkými slovy. Stejně tak by FLIRTy měly být i nejméně náročné na údržbu a úklid, i když zrovna s pojmem bezúdržbový se v drážním byznysu bývalého Československa nakládá snad až příliš liberálně, a jeho mýtické implikace jsou na obou stranách Moravy a Karpat více než dobře známé. Nezbývá než doufat, že si u Novotných toto oblíbené slovíčko vykládají správně, protože ukotvení sedadel do bočnic sice přístup usnadní, podlaha se však už sama a rychle nevyčistí.

A propos! Podlaha pod sedadly bude pro cestující možná daleko důležitější, než by si sami mysleli.

LEO FLIRT realitou: rychlejší než modří, komfortnější než žlutí? - ŽelPage []

Po vzoru letadel se totiž má stát hlavním místem pobytu příručních zavazadel; když pro nic jiného, tak proto, že odkládací police nad hlavou se svými rozměry hlásí spíše k tradici pendolina nebo patrových jednotek. Baťůžek pojmou, krosnu snad, kufr z letiště už ale bude muset jinam, a když ne pod sedadlo, tak jedině na konec oddílu do nachystané police. A tu už se opravdu dostáváme k interiéru.

Není pochyb o tom, že jeho řešení je moderní, elegantní a celkově působivé. Jedním dechem je však třeba dodat, že podlažní plocha je zde cennou komoditou. Pro připomenutí, míst k sezení plus obě stanoviště jsou zde vměstnána do délky soupravy, která odpovídá necelé polovině pendolina s kapacitou míst. Nebo jinak: aby stejnou sedačkovou kapacitu se svými stávajícími vagony nabídl RegioJet, potřeboval by pět vozů o celkové délce metrů. Tato větší hustota se zákonitě někde musí projevit, ač tedy Leo-týmu patří uznání za snahu uspořádat Economy třídu pokud možno bez drastických kompromisů.

Bezesporu jejich největším plusem — a obrovskou devizou celého Leo-vlaku — jsou elektrické zásuvky u každého místa, a stolky, z nichž by si měla brát příklad nejedna evropská 1. Jako bonus lze v Economy vnímat přítomnost opěrky nohou, šikovně schované do zadní stěny sedadla. Economy třída přitom není jen největší částí vlaku, ale také domovem pro speciální místa, umožňující pohodlnou přepravu až pěti dětských kočárků a dvou cestujících na vozíku, včetně samonavíjecích bezpečnostních pásů a veškerého dalšího komfortu.

Z pohledu dostupnosti není FLIRTům co vytknout — nízkopodlažní nástup jim zajistí, že jak je rok dlouhý, nebudou muset žádat ČD o použití zvedací plošiny; a rodiče s malými ratolestmi rovněž do vlaku pohodlně vplují po nakládací rampě i s kočárkem. Potud jedna báseň.

Drobný šrám tady ale přeci jenom je: zrovna v tomto místě totiž souprava tak úplně neunikla svému regionálnímu dědictví, a jak vozíčkáři, tak i maminky se ocitají v podstatě v nástupním prostoru. Lépe řečeno, od nástupních dveří je sice pár kroků dělí, jenomže neexistence jakékoliv bariéry bude patrně — zejména v zimním období — znamenat mrazivé momenty na zastávkách. Tam, kde LEO Express opravdu začíná zářit, je Business třída , kapacitně oproti "dvojce" ani ne desetinová.

Hodně jim přitom k tomu dopomáhá ušatá hlavová opěrka, kam cestující založí mozkovnu a už nechce pryč. Tady Borcad jednoznačně zúročil léta zkušeností se sedadly první třídy a dodal produkt, za který by se ve své business class nestyděla ani většina evropských aerolinek, alespoň tedy ve svých menších strojích, kde diferenciace cestovních tříd bývá notně odfláknutá. Nabízí se zde porovnání s vozy Ampz od Regiojetu, příčemž vítěze si musí vybrat každý sám.

Je to ale jeden z těch momentů, kdy srdce říká jedno, a hlava říká to samé, protože v tom polštáři ani nemá na výběr. Absolutní výhoda na straně LEO Expressu je v připojitelnosti elektroniky — stejně jako u WESTbahnu má i tady svou elektrickou zásuvku opravdu každý, naopak prostorově je Business srovnatelná s jinými velkoprostory 1.

To už se ale dostáváme o třídu dál…. Při pouhých šesti místech, upravitelných do horizontální polohy díky sedadlům Borcad Excellent , je skutečně ojedinělou cestovní kategorií nejen v Česku, ale také v měřítku evropských železnic, railjet a. Skutečnou otázkou zde rozhodně není, zda dokáže zákazníky oslovit, jako spíše jak moc "prémiově" bude nastavená její cena.

Při tak malém počtu míst je logické, že se nebude jednat o masový produkt v portfoliu LE a že jeho případné nevyprodání na sto procent rentabilitu spoje nijak zásadně nepoznačí. Pokud ale náklady za jízdenku nehrají roli, pak jediný skutečný problém budou mít s premium class lidé, kteří neradi sedí proti směru jízdy. Tady mají bohužel všichni štěstí, nebo naopak všichni smůlu — pokud tedy Leo nevymyslí v Praze a Bohumíně nějaký obrat přes smyčku.

Umístění nejluxusnějšího oddílu těsně za stanovištěm strojvedoucího je poměrně logické: má tak zajištěn rychlý a pohodlný nástup a separé od zbytku cestujících, jen je díky tomu nižší a kvůli poloze nad trakčním podvozkem musí cestující do schodů. Právě přítomnost hnacího agregátu hned ze začátku vzbuzovala otázku, jak moc bude pohon slyšitelný; výsledek ale naštěstí není nikterak špatný. Úroveň hluku sice z principu je o něco málo vyšší než uprostřed jednotky, a určitě vyšší, než u klasické soupravy, ale nedá se říct, že by rušila.

A ruku na srdce, v těchto sedadlech člověk bude chtít zůstat, i kdyby byl pod podlahou motor z bardoty, nebo kdyby Leoš z reproduktorů pouštěl Justina Biebera. Základ v podobě cestovního komfortu je tedy známý: velice solidní, byť ne úplně výjimečná Economy; standardní Business a dosud nepřekonaná Premium.

Interiér je všude dostatečně světlý a vzdušný, na hony vzdálený docela ponorkoidnímu pendolinu. Dokonce i zmenšená okna v premiovém oddílu jsou pořád větší, než ta ve vlajkové lodi ČD; naopak ukládací prostory na zavazadla jsou koncipovány podobně a ve prospěch nového konkurenta zde mluví hlavně volný prostor pod sedadly.

Seznamka Rumburk | VK

Pokud na FLIRTu něco představuje vyloženě zklamání, je to osvětlení, realizované v nejelementárnější možné formě pásem zářivek uprostřed stropu, přesně v duchu motoráků ř. Ne snad, že by narůžovělé přímé fluorescentní světlo až tak vadilo, ale v kontrastu s tmavým dřevěným obkladem stěn a celkovým "luxusním" laděním působí trochu jako pěst na oko. Nepřehlédnutelnou součástí interiéru jsou zavěšené LCD obrazovky. Zatímco během čtvrteční prezentace se na nich objevovaly vesměs tramvaje švýcarské provenience, v reálném provozu mají cestující informovat o jízdě vlaku a nabízet další informační obsah.

LEO Express navíc tvrdí, že to je jen začátek. Firma je ve svých veškerých mediálních výstupech doslova posedlá slovem "nejlepší".

Když už se ví, že jízdní dobou a zastávkami zaútočí hlavně na spoje SuperCity Českých drah, proti druhému konkurentovi jehož jméno se patrně nesmí vyslovovat, alespoň takový dojem nabyl návštěvník oficiální prezentace chce LEO Express postavit "ty nejlepší možné služby". Začínat to má palubním internetem, dodaným společností Nomad Digital, který v zásadě kombinuje "osvědčené" české mobilní operátory a časem k nim snad přidá i satelitní spojení. V kontrastu s domáckým řešením Regiojetu tady asi o vítězi případného porovnání není třeba dlouze uvažovat, a to i ve chvíli, kdy se žlutá Wi-Fi po nedávném "upgradu" stala objektivně mnohem použitelnější, než tomu bylo v počátcích provozu.

Ostatně kdo viděl naše fotky na redakčním Facebooku , viděl je právě díky funkční palubní síti, přes kterou jsme záběry nahrávali v průběhu našeho kroužení po ZŽO. Signál dobrý, spojení stabilní, jen rychlost poplatná českým mobilním poměrům, kdy okolí Velimi je v lepším případě pokryto technologií EDGE.

S vlakovou Wi-Fi má ovšem Leoš i další plány: měla by se stát základem "infotainmentu", neboli informačně-zábavního systému.

Seznámení Rumburk. Seznamka naLovu - část 6.

Místo samostatných displejů a audio portů v sedadlech tak budou klíčovým prvkem počítače, tablety nebo smartphony cestujících. Co vše systém nabídne, zatím zůstává tajemstvím; v Česku se však rozhodně jedná o inovativní řešení, které navíc odstraňuje značnou část nákladů na straně provozovatele tedy alespoň pokud vhodně zajistí licencování obsahu a kompromis mezi zabezpečením a použitelností. Pokud RegioJet z pohledu služeb u českých cestujících něčím vskutku zabodoval, je to pojetí cateringu: lehké čerstvé občerstvení s donáškou na místo a za nízké ceny se ukázalo být jako mimořádně úspěšný recept.

Až tak, že už v první polovině svého obratu je souprava často "vyjezená", neboť kapacita kuchyněk naprosto nedostačuje poptávce. V duchu svého zaměření na "nejlepší služby" zástupci černo-zlatého dopravce slibují i převratné palubní stravování, které překoná vše, co jsme dosud viděli.

Zatímco detaily zatím firma celkem pochopitelně tají, vyvstává otázka realizace. Jednotky totiž s příslušným zázemím nikdy nebyly navrženy a prostory, které pro tyto účely mají vyhrazeny, by se daly charakterizovat jako dva nepříliš velké "šatníky", prozatím schované za plechovou roletu.

V lepším případě se sem vejde lednice a na ní kávovar, toť vše; v horším případě výdejní automat, jaké byly kdysi plánovány v pendolinech. Rozsáhlejšímu kuchtění koncepce vozidla moc nepřeje, a tak s největší pravděpodobností bude muset i LEO Express sáhnout po Jančurově modelu hotových jídel s donáškou. Na víc prostě souprava nemá místo — pokud tedy posádka nerozloží gril v premium class.

A jak se v LEO Expressu jede? Dobře, jak jinak. Je to hezký moderní pohodlný vlak. Je ale jízda v "nejlépe zrychlujícím a brzdícím vlaku" nějak zásadně výjimečná?

Asi budete muset posoudit sami, nám tak nepřišla. Když jsme se v redakci dělili o dojmy z okruhu, tlačilo se na jazyk slovo CityElefant.